Разликата между двуслойната структура и трите

Двуслойните и трислойните структури наплътни гумиза мотокари се различават фундаментално по това дали е добавен междинен еластичен буферен слой. Това води до значителни разлики по отношение на носещите характеристики, буферния ефект и приложимите работни условия. Подробностите са както следва:

Разлики в структурния състав

1.Твърда гума за камиони с двуслойна структура

Той е директно вулканизиран и свързан с гумата на протектора и основната гума без допълнителни слоеве. Гумата на протектора приема формула с висока твърдост, устойчива на износване и е частта, която контактува директно със земята, отговорна за устойчивостта на триене и драскотини от фабричния под; вътрешната част на основната гума обикновено съдържа пръстени от стоманена тел или влакнеста корда, които играят роля при оформянето, подобряването на носещата способност и осигуряването на плътно сцепление между гумата и главината на колелото, за да се предотврати приплъзване и отделяне. Цялостната структура е проста и има по-малко стъпки на обработка.

2.Трислойна структура за твърди гуми за мотокари

Въз основа на двуслойната структура се добавя допълнителен слой еластична сърцевина като междинен буферен слой, образувайки трислойна структура от "гума на протектора на гумата + еластична гума на сърцевината + основна гума". Еластичната гума на сърцевината в средата приема формула с ниска твърдост и висока еластичност, която е структура на сърцевината, специално проектирана за тежки товари и неравни условия на работа на мотокари. Основната гума също включва пръстени от стоманена тел, за да се гарантира стабилността на натоварването.

Основни разлики в производителността

1.Твърди гуми за мотокари с двуслойна структура

Предимствата са в ниската цена, високата устойчивост на износване и ниската степен на повреда. Поради простата структура, производствените разходи за суровини и процеси са с 15% -25% по-ниски от тези на трислойната структура; двуслойната каучукова смес с висока твърдост има изключителна устойчивост на износване при движение с ниска скорост по равен терен и е по-малко вероятно протекторът на гумата да падне.

Недостатъците също са очевидни: лошо омекотяване и слаба способност за разсейване на топлината. Без еластичен среден слой, когато мотокарът се сблъска със земни шевове или малки издатини по време на пътуване, вибрациите ще бъдат предадени директно към каросерията на превозното средство и вилицата, не само засягайки комфорта на водача, но също така евентуално причинявайки разклащане и падане на стоките; по време на голямо натоварване или непрекъсната работа за дълго време, топлината, генерирана от триенето на гумата, е трудна за разсейване, което вероятно ще доведе до нагряване и омекване на тялото на гумата и напукване на свързващата зона между основната гума и главината, което съкращава експлоатационния живот на гумата.

2. Трислойна структура за мотокарплътни гуми

Основните предимства са отлично поглъщане на удари и амортизиране на вибрациите, силно разсейване на топлината и отлична устойчивост на удар и толерантност към голямо натоварване. Еластичната гума на сърцевината в средата може ефективно да абсорбира ударната сила на вибрациите на земята. Скоростта на предаване на вибрациите е намалена с повече от 40% в сравнение с двуслойната структура, подобрявайки комфорта при шофиране, като същевременно защитава системата за поглъщане на удари и хидравличните компоненти на мотокара; еластичният слой може също да разпръсне вътрешната топлина на гумата, като избягва локално прегряване. Дори по време на дългосрочни операции с голямо натоварване (като транспортиране на контейнери и тежко оборудване), няма вероятност да се появят напуквания или издувания; тя има по-голяма устойчивост на удар и е по-малко вероятно корпусът на гумата да се повреди, когато е изправен пред чакъл и дупки по пътищата в района на фабриката.

Недостатъците са малко по-висока цена и малко по-голямо тегло, което води до по-висока обща цена в сравнение с двуслойната структура. Има леко влияние върху обхвата (при електрокарите).

Разлики в приложимите условия на труд

1. Двуслойна структураплътни гуми

Подходящ за условия на ниска скорост, леко натоварване и гладки пътища, като транспортиране на къси разстояния с малки електрически мотокари в складове за електронна търговия и складови зони на супермаркети или операции с фиксирана позиция с ръчни хидравлични мотокари. В тези сценарии изискването за омекотяване е ниско и се набляга повече на контрола на разходите и устойчивостта на износване и издръжливостта.

2. Твърда гума с трислойна структура за мотокари

Подходящ за средно-висока скорост, тежък товар и сложни пътни условия, като например, когато мотокари с вътрешно горене работят в пристанища, фабрики за строителни материали, строителни обекти и т.н., където трябва често да транспортират тежки товари и земята може да има дупки и натрошени камъни; или когато електрическите мотокари работят непрекъснато за дълго време, което изисква високо разсейване на топлината и устойчивост на умора на гумите.